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这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已,经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度,不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力,大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同,于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。
动力系统
凸轮正时(Cam Tuning):如果选择右边的 Advance(提前),那么将略微提高低转速下的扭矩输出(也就是提高了低转速的加速性能),但最高动力输出会降低;如果选择左边的 Retard(滞后),则正好相反 【转载自NFSCN】
开始增压(Start Boost):涡轮系统增压开始时候的转速。往右调(高)会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。
结束增压(End Boost):涡轮系统增压结束时候的转速。往右调(高)会让涡轮在高转速下结束增压,往左调让涡轮在低转速下结束增压。
适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。
另一种解释:【转载自NFSCN】
Start Boost 表示起步启动动力。如果选择 High,那么低转速动力会更好,但牺牲高转速下的动力;Low 正好相反。
End Boost 表示高速时的动力
与上面相反
Nitrous压力(Nitrous Pressure):表示氮氧装置的压力。如果选择 High,那么喷出压力会增加,提高瞬时加速性,但延续时间变短;Low 正好相反。 【转载自NFSCN】
Nitrous流量(Nitrous Jetting Flow Rate):Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量。如果选择 High,那么流量很大,加速效果明显,但很快就会喷完;Low 正好相反 【转载自NFSCN】
增压效果我的测试结果和NFSCN的解释并不一样,大家可以帮忙来纠错一下。
传动系统
1~6档的齿轮比:每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高,这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大,否则性能会大打折扣。
最终齿轮比同上,只是对于所有档位都适用,而且增加减少的幅度都一样。
齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中,2档7100转(完美换档)上3档后,3档的完美换档离2档绿线位置过高,说明3档的齿轮比低了,要适当调高。如果3档绿线位置低了,说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了,3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候,下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。
刹车系统
刹车偏重:往左调(前)让刹车偏重于前轮,FF车少量需要,在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活,但是容易甩尾。往右调(后)让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮,如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。
刹车油压:往左调(低)让刹车更“肉”,增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮,造成车子失控。
手刹油压:同上,不过刹车变成了手刹而已。
粗略测试和参考过后的一些心得,欢迎大家纠错。
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游戏类别:赛车竞速
游戏平台:/PC/PS3/Xbox/
开发商:EA
发行商:EA
发行时间:2007年11月13日
专题:极品飞车11
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